Робота метро Києва: Червона гілка простоює до 64% часу, зелена — тимчасово зупинена після удару
Робота київського метрополітену зазнала суттєвих змін через повітряні тривоги, що впливає на графік руху поїздів, особливо на наземних ділянках. За даними видання «Хмарочос», наземна частина червоної гілки простоює в середньому дві третини часу. Водночас рух наземними ділянками зеленої гілки тимчасово зупинено після влучання дронів у Південний міст . Для часткової компенсації КМДА запустила новий автобусний маршрут №1М.
- Наземна ділянка червоної гілки метро простоює до 64% часу через повітряні тривоги.
- Рух поїздів наземними ділянками зеленої гілки тимчасово припинено після влучання дронів у Південний міст .
- Для компенсації КМДА запустила 12 автобусів за маршрутом №1М, але їхня пропускна здатність у 40 разів менша за метро.
- З метрополітен подовжив години роботи, а зелена гілка курсує під час «жовтих» тривог.
Як працює червона гілка метро під час тривог
Наземна ділянка червоної лінії від станції «Арсенальна» до «Лісової», як і раніше, зупиняється під час повітряних тривог. З було подовжено години роботи метрополітену. За новим графіком, перший поїзд з «Лісової» вирушає о 5:34, останній з «Арсенальної» — о 0:08. Відповідно, без тривог ця ділянка працює 18 годин 34 хвилини.
Проте, за підрахунками «Хмарочоса», через тривоги наземна ділянка червоної гілки простоює в середньому дві третини часу.
- Наприклад, ця ділянка не курсувала щонайменше 12 годин 55 хвилин, працюючи лише 28,9% часу.
- простоювання становило 7 годин 4 хвилини.
- рух зупиняли на 15 годин 10 хвилин через затяжну тривогу, що тривала понад 12,5 годин. Того дня ділянка працювала трохи більше трьох годин, простоюючи майже 83% від графіку.
За підсумками цих трьох днів, наземна ділянка червоної лінії простоює у кращому випадку 64% часу, а працює лише 36%.
Ситуація на зеленій гілці та компенсаційний маршрут
, у четвер, два російські дрони влучили у Південний міст, яким пролягає зелена гілка метро. Рух поїздів наземними ділянками на зеленій гілці тимчасово зупинили. Наразі тривають обстеження конструкцій метро на Південному мосту.
Раніше, з , рух всієї зеленої гілки було дозволено під час «жовтих» тривог, що відрізняє її від червоної.
Засновник компанії «Про мобільність» Дмитро Беспалов пояснює, що різниця між наземними ділянками червоної та зеленої ліній у довжині. На зеленій потяги виїжджають з-під землі лише на Південному мосту (1,25 кілометра, близько 65 секунд проїзду). На червоній над землею проходить ціла третина лінії (6,7 кілометра), і потяги змушені їхати повільніше аварійним мостом Метро.
Щоб компенсувати зупинки на червоній гілці, яка традиційно є однією з найбільш завантажених у системі метро, КМДА запустила 12 автобусів на новому маршруті №1М.
Однак, за підрахунками компанії «Про мобільність», пропускна здатність цього автобусного маршруту значно менша за метро: 500 пасажирів на годину проти 20 тисяч на годину. У компанії припустили, що для перевезення всіх пасажирів, що їдуть через міст Метро в годину пік, потрібно 145 рейсів на годину (кожні 20-30 секунд), що, за їхніми словами, неможливо навіть теоретично.
