Київська влада обговорює повернення оплати проїзду в метро під час жовтого рівня тривоги
У Києві обговорюють можливе повернення оплати проїзду в метро під час жовтого рівня повітряної тривоги. Причиною стало відновлення руху поїздів Південним мостом на цьому рівні загрози, через що станції одночасно працюють і як укриття, і як транспорт.
- Обговорення: КМДА розглядає повернення оплати проїзду в метро під час жовтого рівня повітряної тривоги.
- Причина: Відновлення руху поїздів Південним мостом, що призвело до одночасного використання станцій як укриттів та транспорту.
- Статус: Офіційного рішення поки немає, міська адміністрація обмірковує, як розділити пасажирів і людей, які ховаються від атаки.
- Фінансовий стан: За КП “Київський метрополітен” отримало майже 3 млрд грн збитку.
- Відновлення руху: Рух зеленої лінії через Південний міст відновили .
За даними видання Nenka.info, яке посилається на джерело в міській адміністрації, головна проблема полягає у практичному розрізненні між людьми, що прийшли на станцію для укриття від дронової атаки, та тими, хто користується метро як звичайним транспортом.
На жовтому рівні загрози, що сигналізує про ризик атаки безпілотників, потяги зеленої лінії знову курсують через наземну ділянку мосту. Водночас самі станції залишаються офіційними укриттями. Технічно майже неможливо чітко розмежувати пасажирів від тих, хто шукає прихистку: деякі люди заходять перечекати тривогу, а потім продовжують поїздку, інші — їдуть, і тривога застає їх уже на платформі.
Масштаб потоку людей, які фактично не оплачують проїзд, ховаючись у метро, ілюструє випадок у ніч проти . Тоді під час масованої атаки на станціях перебували 52,5 тис. людей, серед яких майже 4,5 тис. дітей. Це рекордний показник за останні роки, як зазначили у КП “Київський метрополітен”.
Фінансові труднощі метрополітену
Фінансова ситуація КП “Київський метрополітен” залишається складною. За підприємство сформувало близько 3 млрд грн збитку, що становить 97% сукупних втрат двох головних комунальних перевізників Києва. Собівартість перевезення одного пасажира становила 43,7 грн, тоді як середній дохід від одного платного пасажира — лише 8 грн. Це означає, що доходи покривали менш ніж п’яту частину витрат.
З разовий проїзд у комунальному транспорті Києва вже зріс до 30 грн замість 8 грн. Хоча економічно обґрунтований тариф на транспортники розраховували на рівні 64,60 грн за поїздку. Після підвищення тарифу місто зафіксувало падіння попиту: з до наземним транспортом скористалося на 10,3% менше пасажирів, ніж у перші два тижні місяця, а продаж місячних проїзних за цей період скоротився більш ніж удвічі.
Попри це, за Київський метрополітен перевіз 144,7 млн пасажирів, з них 20,1 млн — лише за .
Публічного рішення щодо повернення оплати на жовтому рівні тривоги місто поки не ухвалило. І КМДА, і метрополітен офіційно говорять лише про продовження руху зеленою лінією через Південний міст, без згадки про зміну правил оплати.
Рух наземною ділянкою зеленої лінії через Південний міст відновили після пробних прогонів поїздів в обидва боки. Під час червоного рівня загрози ця ділянка залишається закритою, а потяги курсують лише між окремими станціями підземної частини маршруту.
